Рис. 8. Промывка на стенде СП-С1 калорифера кабины машиниста

Рис. 7. Промывка на стенде радиаторных секций:

а — с установочным размером 535 мм; б — с установочным размером 1356 мм

ческих решений по Патентам РФ N“1149062, 132846. Состав стенда СП-С1 представлен на рис. 6.

Стенд подключается к цеховым электрическим, водяным и воздушным сетям, а также к канализации. Сооружения специального фундамента не требуют. Управление стендом осуществляется в полуавтоматическом режиме с использованием шаровых кранов с пневматическим приводом и электромагнитных клапанов.

На данном стенде возможно промывать одновременно две радиаторные секции или один другой объект очистки (например, калорифер кабины машиниста). Промывка осуществляется технической водой, нагретой до температуры 70 — 80 °С без применения химических средств. Продолжительность промывки указанных агрегатов до требуемого регламентирующими документами качества составляет 5 — 10 мин. Сильнозагрязненные агрегаты промываются в среднем за 20 мин.

Следует отметить, что промывка может осуществляться и холодной водой. В этом случае время промывки увеличивается на 10 — 15%. Использование в стенде вместо воды специальных моющих жидкостей (что допускается конструкцией стенда) сокращает продолжительность очистки незначительно (всего на 4 — 5%).

Стенд позволяет промывать радиаторные секции с разными установочными размерами (1356, 1000, 686 и 535 мм), т.е. всей номенклатуры секций холодильников отечественных тепловозов, а также секций, использующихся для охлаждения масла трансформаторов электровозов переменного тока. Специалистами депо Петрозаводск разработана дополнительная оснастка, позволяющая устанавливать на стенд радиаторные секции тепловозов серии ЧМЭЗ с установочным размером 1012 мм, которые отличаются от отечественных секций конструктивным устройством присоединительных элементов. Также на стенде можно промывать калориферы кабины машиниста всех типов. На рис. 7 (а, б) показана промывка радиаторных секций разной длины, а на рис. 8 — промывка калорифера.

В заключение хотелось бы отметить, что не следует противопоставлять существующие технологии друг другу. Каждая из них имеет область своего применения, где в наибольшей степени проявляются ее достоинства, так же как в других областях превалируют присущие ей недостатки. Гидроимпульсный метод очистки применительно к водяной системе без разборки и снятия узлов и агрегатов потребует использования мощной насосной установки и одновременного подключения определенного количества гидромеханических пульсаторов жидкости непосредственно в промываемую систему в места технологических разъемов, что вряд ли целесообразно по конечной эффективности в сравнении с химической очисткой.

С другой стороны, регламентированная технология безраз-борной химической промывки предусматривает обязательное снятие некоторых агрегатов (калориферов и топливоподогре-вателей), или демонтаж агрегатов по их техническому состоянию (например, радиаторных секций при наличии течей). В этом случае было бы неразумным использовать малоэффективный по продолжительности промывки химический метод или малоэффективный по качеству промывки пневмогидро-ударный при промывке указанных агрегатов вне тепловоза. Более того, реальна, и заслуживает отдельного исследования возможность комбинации известных технологий для интенсификации процесса очистки таких сложных с этой точки зрения агрегатов тепловоза, как, например, охладитель наддувочного воздуха.

Библиография

1.    Горин В.И. «Мифы и реальность: о тепловозных секциях водовоздушных радиаторов» // «Депо». №7, 2013. — С. 2 — 4.

2.    Балагин О.В. «Разработка технологии тепловизионного контроля технического состояния секций холодильников тепловозных дизелей». Диссертация на соискание ученой степени канд. техн. наук. Код специальности ВАК 05.02.07. ГОУВПО «Омский ГУПС», Омск, 2005. — С. 165.

3.    Слободенкж А.С. «Повышение эффективности охлаждающих устройств тепловозов». Диссертация на соискание ученой степени канд. техн. наук. Код специальности ВАК 05.02.07. ГОУВПО «Дальневосточный ГУПС». Хабаровск. 2010. — С. 114.

4.    Рахматулин М.Д. Ремонт тепловозов. — М.: Транспорт, 1977. —

С.315 —316.

5. Максимович С.А., Зубов С.А., Гнусарев В.М., Кровяков В.Б. «Эффективная технология промывки секций холодильника» // «Локомотив». № 12, 2007. — С. 16 — 18.

В.Г. ИВАНОВ,

начальник сервисного локомотивного депо Дно-Псковское,

А.С. РЕМЕЗОВ, ведущий инженер ремонтного локомотивного депо Петрозаводск,

В.Б. КРОВЯКОВ, директор ООО «РИИТ», г. Воронеж